昨今のSUBARUについて、個人的に思うことをつらつらと書いてみます。今回は特に新しいスクープ的な情報はありませんが、一人のスバルファンとしての独白だと思ってお付き合いください。
アウトバック後継？レイバック S:HEV への複雑な思い
この程レイバックに追加された「S:HEV」の上級グレード。
その内装画像を見たとき、ぱっと見では我が愛車レガシィアウトバックと
見紛うほどの質感に驚かされました。
しかし、アウトバックなき後、このタイミングでこれを展開してきたということは……。
「あぁ、アウトバックを日本で復活させる気はないんだろうなぁ」
というメーカー側の思惑が透けて見えてしまい、少し寂しい気持ちになります。
じゃあ、このレイバック S:HEV が次の愛車候補になり得るかと言いますと、
個人的には「否」という回答になります。
その最大の理由は「装備差」です。 見た目の質感こそアウトバック同等ですが、
レイバックには以下の機能がありません。
- シートベンチレーション
- 運転席の座面長調整機能
一度アウトバックの快適性に慣れてしまうと、ここはどうしても譲れないポイント。
個人的には、現行アウトバックに「S:HEV」を搭載して国内投入してほしい、というのが本音です。
バッテリーEV（BEV）である「トレイルシーカー」の売れ行きや注目度を見る限り、
S:HEVを積んだアウトバックが出れば国内でもそれなりに売れると思うのです。
先代が苦戦したのはクルマの出来ではなく、プロモーションの打ち方がイマイチだっただけではないでしょうか。
レヴォーグ標準形は「ジミヘン（地味な変更）」？
以前の記事でも触れましたが、標準ボディのレヴォーグについては地味な変更にとどまっています。これを見ても、「あぁ、メーカーは（国内で）本気で売る気がないのかな」と邪推してしまいます。
※ 2.4Lモデルがカタログ落ちしたのは燃費法制対応（CAFE規制など）のためで、致し方ないという見方です。こちらは水面下で復活予定ありとの噂もあります。
あるいは、次期型の開発が水面下でしっかり進んでいるが故の「お茶濁し」であってほしい、
という希望的観測も少しは持っているのですが……。
営業と開発のパワーバランス、そして「北米一本足打法」の影
ここからは、あくまで個人的な印象です。 現在のSUBARUは、
特に「アドベンチャー」分野において、営業と開発のパワーバランスが少し崩れているのではないかと感じています。
「北米一本足打法」とも揶揄されるSUBARUの方向性ですが、
最近は頼みの綱である北米市場でも、アウトバックの売れ行きが思うように伸びていないという噂も耳にします。
もしそれが事実なら、現場や顧客の声をしっかり吸い上げきれていない証左（しょうさ）とも言えるのではないでしょうか。
SUBARUブランドを分かりやすく体現する2つのキーワード、
それが「パフォーマンス」と「アドベンチャー」。ですが、今のこの2つには明らかな温度差を感じます。
奮闘する「パフォーマンス」
一方で、「パフォーマンス」分野は非常に盛り上がっています。
- WRXのMTモデルが近々カタログモデル化（ほぼ確定）
- ラリー用AWDのBRZ
- 6気筒エンジンの復活
過去の偉大なアセットを上手に使った新モデルの話題が次々と出てきており、
ファンをワクワクさせる熱量があります。だからこそ、「アドベンチャー」側の停滞感がより際立ってしまうのです。
結局、一番言いたいことは……
色々と書き連ねましたが、個人的な重点が「アドベンチャー」にあることは否めません。
そして、私が最も言いたいことはこれに尽きます。
「お願いだから、アウトバックを（S:HEV載せて）国内で出して！！」
これに尽きます（笑）。 技術的にも、市場の期待値的にも、決して無理な話ではないと思うのです。なんとか実現してもらえませんかね、SUBARUさん。
したっけ。
