立山黒部アルペンルートをちょこっとだけ…… 関電トンネル電気バスと黒部ダム

道の駅スタンプラリー長野攻略 1 日目
の道中にふと思い立ち、
こちらの行程を組み入れることにいたしました。

その目的は、、、

関電トンネル電気バス

黒部ダム・黒部川第四発電所建設のために
掘削された関電トンネルを走るバス。
バッテリーから電気を供給、
モーターで駆動します。

バッテリーへの充電は扇沢駅にある
急速充電器にパンタグラフ様の機器を
接続して行いますが
通常の BEV 車のような充電口も備えているそうです。

かつては「鉄道」

この区間 2018 年まではトロリーバスが
走っていました。
トロリーバスは上空に張られた架線から
電力供給を受けモーターで走ります。
「無軌条電車」とも呼ばれ
法律的には鉄道の一種。

鉄道趣味なワタシとしては
現役時代に乗っておきたかったところですが
それはかなわず。
雰囲気だけでも味わおうと
今回足を運んでみた次第です。

トロバス記念館

なお、扇沢駅近くには
トロバス記念館がありそこに
1 両のトロリーバスが保存されており、
車内も見学することができます。

なお、立山黒部アルペンルート（以下アルペンルート）
富山側の立山トンネルでは
今もトロリーバスが走っていますが
あちらも今年度限りで電気バスに
置き換わることになっています。

今年、もう一回行けるかなぁ。

扇沢駅

アルペンルートの長野側起点と
なるのは扇沢駅です。

駐車場

駅周辺には有料、無料の駐車場が
確保されています。

当たり前ですが駅に近い方は有料（舗装）。
無料の方は 10 分少々の徒歩、しかも
駅まで登り坂となり駐車場も
未舗装となっています。

最近運動不足なので少しでも
歩こうという算段で無料の方に止めました
（決してケチろうという意図はなく……）。

回送サービス（扇沢駅～立山駅）

なお、クルマで来てアルペンルートを
通り抜けたい方のためにクルマの
回送サービスというのがあります。

料金は自家用車で 27,000 円
（JAF 割引があるようです）。

次に来るときはアルペンルートを
ぜひ通り抜けたいところですが
愛車で来てこの回送を使うか、
鉄道バス利用にするかは
大いに悩むところです
（北陸新幹線まだのったことないですし）。

きっぷ購入

まずきっぷを購入します。
窓口でも買えますが外国の方が
数人並んでいらっしゃったので
脇にある自動券売機にて。

クレジットカードも使えます。
扇沢～黒部ダム往復の運賃は 3,200 円。

バス乗車の時刻を指定して買うシステム。
なお、帰りのバスは自由乗車。
アルペンルートを通り抜ける場合も
初回の乗車時刻だけ指定することに
なるようです。

なお、前日までなら Web で予約することも可能。
この場合、引き換え機にて
きっぷを受け取れるので
駅での流れがスムーズになるかと。

乗車！

午前中は 30 分毎に発車。
乗車は 10:30 発の便。
10 分ほど前に改札に並ぶとこんな感じ。
団体のお客さん（日本語率低）が多いようです。

発車 5 分前に改札開始、のりばへ。
お客さんの中にはスキーを持った方も。
ちょっとうらやましいなぁ……

乗ってしまうと普通のバスです。
もっとも普通のバスを改造したので
当たり前なんですが。
ベースは今どきのノンステップバスなので
乗り降りは楽ですね。

トンネル内でも見どころあり

扇沢駅を発車するとすぐトンネルに入ります。
終点の黒部ダム駅もトンネルの中。

延々とトンネルを走りますが
中には見どころもいくつか。

トンネルはクルマ 1 台分の幅なので
中間で交換するための広いスペース。

長野側からと富山側からの掘削が
つながった貫通点。

トンネル掘削時の苦労として
多く語られるのが破砕帯の存在。
詳しくはすでに数多あるサイトに
ゆずりますが、ここを掘り抜くのに
相当な困難があったようです。

帰りのバスですが動画を撮りました。

黒部ダム

バスの終点黒部ダム駅から 5 分ほど歩くと
堤体上に到達できますが、
ワタシはまず 220 段ほどの階段を登り展望台へ。
結構な登りで足プルプルになりました。。。

大迫力です。
よくぞこんなところにダムを作ったなぁ。
と感慨に浸ること間違いなし。
ただ、画像ではその迫力の
半分も伝わらないと思います。