昨年（2021年）に発表発売された
レガシィアウトバックですが、
この程、親しい友人が購入。
先日の猪苗代ツアーにて
お披露目となりましたので
助手席にのせてもらいました。
グレード
試乗グレードは Limited EX。
装着オプションは本革シートと
ハーマンカードンサウンドシステム。
1 月納車ということで、
標準ホイール＆スタッドレスタイヤ
（ブリヂストン ブリザック DM-V3）
という組み合わせ。
※ 標準装着タイヤはブリヂストン ALENZA。
一般道＆高速
走行したのは郡山市の
某飲食店をスタートし、
一般道（主に郊外路）を走行、
磐梯熱海 IC ～阿武隈高原 SA 間は
高速道路（磐越道）を走行、
という行程。
乗り味
一言でいうと快適。
過日のディーラー試乗での
印象は変わらず、おおらかなで
しっとりとした乗り味でした。
今回助手席ながら
高速道路初体験となりましたが、
静粛性の高さが際立ちます。
スタッドレス装着ということで、
もしかしたらロードノイズは
少し大きめだった可能性が
ありますが、十分静か。
ハーマンカードンの音も
ボリュームをあまり上げなくても
十分楽しめます。
ナッパレザーのシートも
以前の本革シートにあった
変な張り感もなく
長時間座っていても
疲労度は少なそうという印象。
今回のように郊外路や高速道路を
ゆったりと流すというシチュエーションでは
大変快適という評価ができます。
アイサイト X
磐越道ではアイサイト X を起動。
通行量は多くなく、
さすがに渋滞ハンズフリーは
体験できず。
アクティブレーンチェンジアシスト
高速道路（高精細地図データあり）を
時速 70 ～ 120km で走行中に使用可能な機能。
隣の車線を認識し他車がいない場合、
ウィンカーレバーを操作するだけで
自動的に車線変更を行ってくれるというもの。
数回体験しましたが、
「上手い」です。
理想とする運転に限りなく近く、
これより下手な車線変更をする人
数多いらっしゃるのでは。
気になる点は
オーナーの友人曰く、
出足の鈍さが気になる。
とのことですが、
これは街なかで試乗した限りでは
個人的には許せる範囲。
出足の鋭さがほしければ
SI ドライブを「S」や「S#」に
することで解決できそうな問題ですし、
大きなマイナス要因にはならないかと。
ただ、レヴォーグや WRX S4 に搭載される
FA24（2.4L 直噴ターボ）エンジンがあればなぁ。
という声が良く聞かれるのも確かです。
あるいは、このクルマに搭載されている
C18（1.8L 直噴ターボ）エンジンと
モーターを組み合わせて（次世代 e-BOXER？）
低速トルクをカバーする手法も
良いかもしれません。
モーター出力を現行よりアップさせる事で
もう一つの欠点である燃費の改善にも
貢献できそうですしね。
買います
ともあれ、ワタシはこのクルマ、
絶対に買います！
「諸々の条件」が整い次第、ですが。
したっけ。
