今日はカーシェアネタ。
少々遅くなりましたが
現行のシエンタに乗ってみました。
グレード
コーションプレートチェックを
チェックし忘れました。
装備内容により推定しますと、
グレードは HYBRID X 2WD（7 人乗り）
と思われます。
外装
まず見た目から。
シュッとしていた先代に比べて
ずんぐりむっくりのかわいい形に。
室内高を優先したんでしょうね。
賛否ありそうですが、
このクルマの性格を考えて
ワタシはアリだと思います。
ただ、既視感があるんですよねぇ……
最後にアラウンドビュー動画を。
内装
インパネ系は一新されていますが、
シートアレンジなどは先代のまま。
多少は広くなっているようで
運転席の調整幅も
大きくなった気がします。
後席は座ってませんが
2 列目はみため十分な広さです。
借りた時、3 列目はこの状態。
このシートは 2 列目シートの下に
潜るように収納することが
できるんですが、前の利用者の方、
おそらくやり方を知らなかったのでは。
この辺の構造は
先代と同じです。
足踏み式……
ところで、このクルマの
パーキングブレーキは足踏み式。
できるだけ安く仕上げたい
ということなんでしょうけど……
乗り味
では試乗へ。
パワートレインは 1.5L エンジンと
モーターのハイブリッド。
今回もベースは
アクアだと思われますが
バッテリーはバイポーラ型ではなく
従来型のニッケル水素電池。
パワーモードをノーマルに
しておくと、
出足がちょっともっさりに
感じるのは車両重量と
このバッテリーの性能に
よるものかと。
静粛性とか
静粛性はそれなり。
車体の剛性は先代より
あがっているのでしょうが、
縦に大きくなった分、
ドタンバタンという音が
ボディを通して車内に
響くのが少々気になったところ。
この辺は一つ
大きいプラットフォームを
使っているノアヴォクの方が
しっかりしてますね。
あたりまえか。
高速道路
高速道路を一区間走って
ACC チェック。
車線維持はいい感じです。
ディスプレイの動作表示が
変わって走行状態が
分かりにくくなりました。
たた、一般道で使った場合
前車追従に不要に
左右に振られます。
この辺はトヨタ全般
同じ傾向。
ディスプレイ
最後にガジェット系。
やはりこの地図表示は見にくいです。
見た目におしゃれなのですが、
ぱっと見て必要な情報を
得なければならないカーナビという
観点では評価はだいぶ下がります。
全体的な印象
個人的感想ですが、
このクルマ、乗ってすぐに
飽きました。
乗り味も凡庸で、
あちこちにコスト削減感が
漂うんですよね。
家族のためとか言って、
このクルマで遠出とか
ちょっとワタシは考えたくありません。
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