本日、ようやく初乗車してまいりました。
開業から一週間以上経ってしまいましたが。。
南行(常磐線)
まず、自宅最寄りから松戸へ移動し、常磐線特別快速で品川へ。
日中は取手からの快速は上野止まりとなっていて、
上野東京ラインへ直通するのは特急と土浦からの
中距離列車となっています。
また、特別快速はこのダイヤ改正から
新たに北千住に停車するようになり、
乗り換えの利便性が向上しました。
列車は上野駅の 9 番線へ到着。
10 番線以降は行き止まりとなっているため、
常磐線から上野東京ラインへ向かう列車は 7, 8 番線か
ここを限定的に通ることになります。
列車は 3 分ほど遅れていたため、
乗務員交代が済み、信号が変わるとすぐに発車。
当初はゆっくりと走り、秋葉原付近の電留線へ向かう線路が分岐すると
スピードを上げ、秋葉原の脇をかすめた辺りで勾配を上がりはじめます。
神田付近で新幹線の上に出る頃に最高速度に到達(90km/h 位?)。
すぐさま速度を落とし、今度は勾配を駆け下りて東京へ滑り込みます。
この区間の所要時間は約 5 分。
乗ってみるとあっけないですが、ここまで直通で来られるというのは
新鮮ですね。
その後もこれまで交直流車が日常走らなかった
区間を走り品川へ。道中ではこんな光景も。
![DSC07726_R](https://outdoor-kaz.net/wp-content/uploads/2015/03/DSC07726_R-300x225.jpg)
品川駅は 11 番線に到着。
向い側の 12 番線の東海道線の列車に
乗り換えができるように配慮されています。
北行(宇都宮線)
今日は人身事故の影響で高崎線のダイヤが乱れており、
私が乗車した頃は全列車上野で折り返す運用になっていました。
乗車予定の宇都宮線小金井行が来るまで時間があったので、
9,10 番線ホームを視察。
ここは主に常磐線北行の始発列車が使うようです。
9 番線にはちょうど「ひたち」となる E657 系が止まっていました。
「ひたち」「ときわ」系統はこのダイヤ改正から
新システム採用による全席指定の列車となりました。
これも近いうちに体験してみないと。。
さて、5 番線に移動し宇都宮線直通の小金井行に乗車。
この列車は快速「アクティ」ですが、ここから先は各駅に止まります。
![DSC07738_R](https://outdoor-kaz.net/wp-content/uploads/2015/03/DSC07738_R-300x225.jpg)
やってきた線路を引き返し上野へ。
そこからはそのまま宇都宮線の線路を走り大宮まで乗車。
ここで遅めのランチ。駅至近のナポリタンのお店へ。
増額なしで大盛りができますので、
脊髄反射でお願いしましたがちょっと後悔…
![DSC07742_R](https://outdoor-kaz.net/wp-content/uploads/2015/03/DSC07742_R-300x225.jpg)
腹も(だいぶ)膨れたところで駅へ戻り、
今度は新幹線ホームの視察。
めったに買わない入場券を購入。
目的はもちろん…
この画像だけでは判別困難ですが JR 西日本の W7 系です。
証拠画像は以下のとおり。
こちらはまだまだ綺麗な車体でした。
下り線には E7 系もやってきましたが、
あちらは既にそれなりに走っているようで黄色く汚れていました。
最後におまけ画像。
待ち時間にやってきた山形新幹線用 E3 系と、
最後の奮闘を見せる E2 系を撮影しました。
ひと通り見た所で帰宅。
と在来線ホームに降りるとスペーシアがやってきたので、
ついでに撮影しときました。。
![DSC07739_R](https://outdoor-kaz.net/wp-content/uploads/2015/03/DSC07739_R-300x225.jpg)
…かくして、久しぶりに鉄分の濃い一日となりました。
したっけ。