某社お得意の○ばし記事？SUBARU プラグインハイブリッド（PHEV）開発中止報道について

2022 年 12 月 19 日の日経のニュースより。
SUBARU がプラグインハイブリッド
（以下、PHEV）の開発を
中止するという内容。

これについて個人的見解を。

※ 以下は正確を期するものではありません。

○ばしの日経……

まずこのニュース、現時点で
SUBARU からの公式発表はありません。

また「飛○し」で名の通る日経の
ニュースなので話半分で
捉えたほうが良いでしょう。

この効果はてきめん？だったようで
SUBARU の株価は 12 月 20 日に
がくんと下がっております……

PHEV 開発中止について

ただし、このニュースは多分恐らく本当です。
が、日経がこのタイミングで取り上げるのは？？？
という印象です。

SUBARU の新中期経営ビジョン「STEP」でも
PHEV の記述は控えめで、
2022 年の総合レポートではその記述すら
消滅してしまっております。

「STEP」に記載されていたのは
その時点で米国仕様の CROSSTREK
（当時、国内版は XV）で PHEV モデルを
ラインナップしていることに
よるものと思われます。

当該モデルは米国カリフォルニア州の ZEV 規制に
対応するために急ごしらえつくられたもの。

販売台数も限られることから、
コスト度外視で開発されたため、
搭載車種を増やすことは
ハナから考えていなかったようです。

※ ZEV 規制= 販売の一定割合台数の
　ゼロエミッションビークルを
　売らなければならないという規制。

実際、CROSSTREK PHEV は機器搭載のため
後部ラゲッジルームが相当犠牲になっているそうです。

次期米国版 CROSSTREK には PHEV が
ラインナップされないという情報がどこかから
日経に流れたのがこのタイミングだったのかなぁと
捉えると合点がいきます。

自社 EV の前に次世代 e-BOXER

PHEV についてはバッテリーも専用品が
必要だったり重量も通常の
ハイブリッド（HEV）に比べると
重くなり燃費もそれほど良くならないそうで。
また LCA という観点からみてもそれほど
優位ではないという現実も。

※ LCA = ライフサイクルアセスメント
　原料の生産時から廃車後のリサイクル
　まで含めた環境負荷

そんなこんなで、EV で行こう！ということに
なったのでしょうが、一気にそちらに移行するには
インフラ整備などで課題山積のため難しいですよね。

ということで SUBARU では T 社との共同で
ハイブリッド「次世代 e-BOXER」を開発中。
こちらは恐らく数年以内に世に出てくるはず。