昨今、日本でもディーゼル車が復活の兆しをみせています。
私の友人も去年マツダのディーゼル車を手に入れました。
低速トルクの豊かさ、燃費の良さはやはり魅力であります。
さて、そのディーゼル車の燃料は軽油です。
そして意外に知らない方が多いのですが、
軽油は凍る
ということ。
（クルマの取扱説明書には書いてあるんですけどね…）
凍ってしまえばエンジンまで軽油が到達しなくなりますので、
そのクルマは走行不能になります。
軽油は JIS 規格によって特 1 号、1 号 2 号、3 号、特 3 号という
5 つの等級に区分されていて、高くなるほど凍りにくくなります。
この内、特 1 と 1 は夏季用で、冬に販売されるものは
2 号以上のものに切り替えられます。
温暖地で通常売られているのは 2 号軽油。
この等級では「目詰り点」が -5℃ 以下となっています。
目詰り点とはフィルター通過時の流動性が低下、
すなわち凍って使い物にならなくなる温度です。
目詰り点以下の気温となる場合、
エンジン始動ができなくなる可能性が高まるということです。
寒冷地で販売されるは 3 号軽油で、
この等級の目詰り点は -12℃ 以下。
さらに北海道では特 3 号軽油が販売されており、
こちらの目詰り点は -19℃ 以下。
ということで、
温暖地にお住まいで、この冬寒冷地に出かけようという方への
お約束は「給油は現地で」ということ。
出発前に満タンにするのではなく、
現地に着くまでに少なくとも 2 割程度のタンク容量を空けておいて
そこで給油するようにしてくださいね。
ただし、温暖地でも長距離トラックが多い GS などでは
3 号軽油を販売している所があり、その旨の張り紙があったりします。
なのでこの GS を予め調べておくのも有効と言えますね。
因みに、等級が上がることでの他の影響としては、
「パワーが落ちる」、「燃費が悪くなる」
との証言もありますが定かではありません。
それよりも止まってしまっては元も子もないですから。
選択の余地はありませんけどね。
（故に夏に冬季用軽油で走るのもあまりよろしくありません）。
あらぬトラブルに巻き込まれることのないように、
知識武装して事前準備はしっかりと。
したっけ。
