新回送業務で乗ったクルマのインプレッション Part.1

本日も LEAVIT 回送業務ネタ。

これまでに運転したクルマ

それぞれについて関して一言で

インプレッションをしてみます。


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マツダ プレマシー

マツダのミニバン撤退により

惜しまれつつ生産終了となったこのクルマ。

インプレッションは以下記事で。

スズキ スイフト

よく出来たコンパクトカー。

街なかレベルですとキビキビと

気持ちよく走ります。


後述のデミオと近いレベルですが、

ブレーキのタッチがいまいち(初期制動尖すぎ)なのと、

ワタシの体型では最適なドラポジにすると

ステアリング位置とメーターの視認性に

少々の難があるところが残念ポイント。


関心するのはシートヒーター。

スズキ車はこのクラスでも標準装備です。

嬉しいですね。

スズキ ソリオ

一言でいうと真面目。

某 D 社からのパクリ車が出てますが、

比べて志は格段に高いと思います。


それなりに良く走りますが、

重心が高いゆえの安定感の低さなどは

ハイト系としては致し方ありませんね。


このクルマにも運転席シートヒーターは

標準装備です。嬉しいですね。

トヨタ ノア

こちらは乗りなれたクルマです。

まぁよく出来てます。

運転もしやすいです。


が、現行型は登場から 5 年を経て、

運転支援系装備については不足感。

ハイブリッドシステムも

旧プリウスからの流用でこちらも古株。


フルモデルチェンジが待たれる

良くも悪くもトヨタ的クルマ。

マツダ デミオ

このクルマについては、

昨日の記事をご参照いただきたく。

ホンダ フリード

最近マイナーチェンジを受けましたが、

運転したのは先代モデル。


ミニマムな 3 列シートミニバン。

言うまでもなくトヨタ シエンタ

ライバルですが、あちらよりも

真面目に作ってあり、先進機能も充実。


運転した感じもパワーなどは

必要十分で悪くないのですが、

この世代のホンダ車は共通して

パワステの中立付近の制御に

違和感を感じるところがあります。

日産 ノート

話題の e-POWER ではない通常の

ガソリンエンジンモデル。


運転してみて意外にも「いいかも」と

感じたのがこのモデル。

ボディもしっかり、ステアリング、

ペダル操作に対する動きが素直です。


少なくともトヨタ ヴィッツよりは

乗り味は全然いいですし、ハイブリッドでの

ライバルと言われるトヨタ アクアより

パッケージングも良好で、

売れているのも納得できました。


その一方で、登場から時間が経ち、

内装などに古さを感じるのは否めません。

トヨタ系にはない魅力

この仕事を始めてから

トヨタ車以外に触れる機会が増えていますが、

やはり他社のクルマにも触れてみるべきですね。


各社の特徴といいますが、

癖みたいなものがだんだんと見えてきます。

その一方で、トヨタ、ダイハツ系にはない

魅力がたくさんあることに気付かされます。


みなさんもクルマ選びの際には、

様々なメーカーに触れてみると

色々見えてくるものがありますよ。


なお、これらのクルマ、

タイミングにもよりますが、LEAVIT

回送業務で運転できます。

パートナードライバーは現在も

募集中だそうですよ。



したっけ。



クリックしてくれるとうれしいです。

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