本日も LEAVIT 回送業務ネタ。
これまでに運転したクルマ
それぞれについて関して一言で
インプレッションをしてみます。
マツダ プレマシー
マツダのミニバン撤退により
惜しまれつつ生産終了となったこのクルマ。
インプレッションは以下記事で。
スズキ スイフト
よく出来たコンパクトカー。
街なかレベルですとキビキビと
気持ちよく走ります。
後述のデミオと近いレベルですが、
ブレーキのタッチがいまいち（初期制動尖すぎ）なのと、
ワタシの体型では最適なドラポジにすると
ステアリング位置とメーターの視認性に
少々の難があるところが残念ポイント。
関心するのはシートヒーター。
スズキ車はこのクラスでも標準装備です。
嬉しいですね。
スズキ ソリオ
一言でいうと真面目。
某 D 社からのパクリ車が出てますが、
比べて志は格段に高いと思います。
それなりに良く走りますが、
重心が高いゆえの安定感の低さなどは
ハイト系としては致し方ありませんね。
このクルマにも運転席シートヒーターは
標準装備です。嬉しいですね。
T 社 ノア
こちらは乗りなれたクルマです。
まぁよく出来てます。
運転もしやすいです。
が、現行型は登場から 5 年を経て、
運転支援系装備については不足感。
ハイブリッドシステムも
旧プリウスからの流用でこちらも古株。
フルモデルチェンジが待たれる
良くも悪くもT 社的クルマ。
マツダ デミオ
このクルマについては、
昨日の記事をご参照いただきたく。
ホンダ フリード
最近マイナーチェンジを受けましたが、
運転したのは先代モデル。
ミニマムな 3 列シートミニバン。
言うまでもなくT 社 シエンタが
ライバルですが、あちらよりも
真面目に作ってあり、先進機能も充実。
運転した感じもパワーなどは
必要十分で悪くないのですが、
この世代のホンダ車は共通して
パワステの中立付近の制御に
違和感を感じるところがあります。
日産 ノート
話題の e-POWER ではない通常の
ガソリンエンジンモデル。
運転してみて意外にも「いいかも」と
感じたのがこのモデル。
ボディもしっかり、ステアリング、
ペダル操作に対する動きが素直です。
少なくともT 社 ヴィッツよりは
乗り味は全然いいですし、ハイブリッドでの
ライバルと言われるT 社 アクアより
パッケージングも良好で、
売れているのも納得できました。
その一方で、登場から時間が経ち、
内装などに古さを感じるのは否めません。
T 社系にはない魅力
この仕事を始めてから
T 社のクルマ以外に触れる機会が増えていますが、
やはり他社のクルマにも触れてみるべきですね。
各社の特徴といいますが、
癖みたいなものがだんだんと見えてきます。
その一方で、T 社、ダイハツ系にはない
魅力がたくさんあることに気付かされます。
みなさんもクルマ選びの際には、
様々なメーカーに触れてみると
色々見えてくるものがありますよ。
なお、これらのクルマ、
タイミングにもよりますが、LEAVIT の
回送業務で運転できます。パートナードライバーは現在も
募集中だそうですよ。
したっけ。
