先日、待望の日本仕様が発表された SUBARU の
新型 BEV「Trailseeker（トレイルシーカー）」。
スバリスト、そしてスキーヤーとして最も気になるのは、
「冬の東北道をどこまで走れるか？」という一点に尽きます。
今回は、仮の自宅？である埼玉・三郷から
福島・猪苗代までの遠征を想定し、
エンジニア視点でシミュレーションしてみました。
スペックから見る「余裕」の正体
まず注目すべきは、SUBARU 矢島工場産という
信頼感に加え、74.7kWh の大容量バッテリーが
叩き出す690km（AWD/18インチ車）という WLTC 航続距離。
三郷ICから猪苗代磐梯高原ICまでは
常磐・磐越道経由で片道約265km。
往復で 530 kmです。
カタログスペック上は余裕ですが、
冬の雪山遠征には「電費悪化」という
魔物が潜んでいます。
冬の遠征シミュレーション
冬の高速道路、さらに猪苗代への登り坂、
暖房使用を考慮すると、BEV の電費は
一般的に 30〜40% 程度低下します。
- 実質航続距離の試算： 690km × 0.6 ＝ 約414km
計算上、往復 530km を無充電で走り切るには、
ちょっと足りないという結果に。
しかし、ここからが Trailseeker の真骨頂です。
エンジニアが唸る「寒冷地対策」
トレイルシーカーには、
マイナス 10℃でも 150kW 急速充電を
最適化する「バッテリープレコンディショニング」が
機能が搭載されています。
たとえ往復が厳しくても、スキー場近隣の急速充電器で
「28分（10→80%）」の継ぎ足しをすれば、
帰路の不安は完全に解消されます。
むしろ、1.5kWの外部給電機能で、
冷え切った車内でコーヒーを淹れたり、
濡れたウェアを乾かすサーキュレーターを
回したりと、これまでのガソリン車では
難しかった「ベースキャンプ」としての活用に
夢が広がります。
結論：トレイルシーカーは「買い」か？
往復無充電という「極限の挑戦」については、
正直厳しいと言わざるを得ません。
しかし、最低地上高 210mmと SUBARU 謹製の
新 AWD がもたらす安心感は、他の BEV では替えが利きません。
「矢島工場で産まれたスバル初の本格 BEV」で、
来シーズンの猪苗代の雪を噛み締める。
もしかすると現実になってしまうかも。
したっけ。
