本日はクルマ関連の話題。

これから年末年始を迎え、

「民族大移動」の時期が到来します。

 

各高速道路では渋滞発生が

予測されていますが、

もしかするとそれを

私達の力で減らすことが

できるかも……?

 

というネタをお送りします。

 

渋滞吸収理論

まずは JAF のサイトで見つけた

この動画をご覧ください。

 

この動画は「渋滞吸収理論」に

関するもので、その理論を元に

渋滞のメッカとも言える

中央道の小仏トンネル付近で

実験を行った時のものです。

 

実験結果

この試験の結果をみると、

後方の「吸収車」の

平均速度が高くなり、

さらにこの「吸収隊」が

通行した後には

渋滞の軽減効果が出た

ことが分かります。

 

この実験では

「吸収隊」は 8 台の

クルマで編成されました。

 

たった 8 台のクルマで

渋滞を軽減することが

できたわけです。

 

実際の走行環境では、

各々のクルマがこの「吸収車」の

役割を担えば、理論上

渋滞は軽減(解消)される

ということが言えると思います。

 

実践方法

では、我々がこの理論を

実践するにはどうすればよいか。

というのを説明してみます。

 

私たち一台一台が

動画中にある「吸収車」の

役割を担えばいいわけです。

 

すなわち、

  • 渋滞区間手前から車間距離を多めに
  • 渋滞区間では車間距離を保つ
  • 速度変化をできるだけ抑える

という 3 つを心がけます。

 

車間があるため前方に

どんどん他車が割り込んできますが、

この時も車間距離を

維持し続けるように走ります。

 

最近装着車が増えてきている

ACC(アダプティブクルーズコントロール)の

絶好の活用場所と言えるでしょう

できれば全車速(渋滞)対応が

好ましいと思います。

 

余裕のある運転を

このようにこの理論で重要な点は、

「吸収車」の存在。

 

いわゆる「余裕のある運転」を

するクルマが増えれば、

渋滞低減効果は増すということです。

 

この動画でも、

「我先に!」

と、頻繁に車線変更をする

クルマが出てきますが、

これは渋滞を助長するのみで

逆効果です。

 

渋滞に出会ったら、

心を大きく持って

「メリハリのない」

運転を心がけるように

してみてください。

 

※この「渋滞吸収理論」は
サグ部(下り坂から上り坂に変わる部分)で
の効果が認められる方法のようです。

 

したっけ。